ofo管理层自曝挪用押金真相：难道我要守着一堆押金等破产？(12)

为了抢占偏僻市场，哈啰在中国最北，开城到了冬季零下30度的呼伦贝尔海拉尔。
在两个行业创造者偃旗息鼓、哈啰崛起之际，作为最后的入局者，滴滴在2018年悄悄打了三场战役——跑马圈地的“50城计划”、提升运营的“661目标”、验证商业模式的“上岸计划”。
第一步，实施扩张。夏天，青桔欲通过激进手法，两个月进攻50城。传统开城手续繁杂，不管是沟通政府，还是找仓库、运营商，都要吞噬大量时间。紧急下，他们把办公室搬到车上。青桔派出十支精锐部队外出作战，七人为一小组，酷暑中，租一辆别克GL8移动办公：开电话会、谈判、招聘、指挥部署。战场在哪里，车就开到哪里，他们称此为“围点”战术。每分队一周绕完一个省。
滴滴集团资源向青桔倾斜。青桔跨部门协调滴滴各大区，设立专项奖金，一旦帮青桔开城成功，能获得数万元。
然而，工业制造跟不上狂飙突进，青桔必须有限、集中投放。他们的策略与哈啰相反——“进一个城市，一定投最好的区”，“做郊区没有意义”，在优质区域相对封闭地良性运营。这样做的意图是，在总兵力弱势的情况下形成强势局部，配合补贴快速站稳脚跟。
第二步，提升运营。围绕重点城市实施“661目标”——“661”对标哈啰，要在哈啰占优势的城市，以之60%的投车、60%的成本、订单超过100%，实现“压倒性地赢”。
无锡是首选样板，张治东赶往指挥。“没有强到无法超越，”他找到对手软肋，哈啰有10万单车，但一半是旧车，青桔以6万新车在40天达成目标，“无锡跑通我们就比较有信心了，开始复制。”
衡量业务的关键要素可称为“北极星指标”。“日单量”不能再做唯一北极星，哈啰和青桔都引入“车均单”（一辆车一天被骑几次）衡量精细运营。青桔数字缓慢爬坡，从0爬到1花了快一个月，之后顺畅起来。现在青桔和美团都说车均单为3。
一位擅长体系化运营的人士说道，告别混乱、粗放治理的末端抓手是人。青桔总人数只有不到千人，是ofo全盛时三分之一。他们对线下的搭建是：大区经理-城市经理-运营主管。渗透进城市血管最末端的是“运营主管”，而非运维师傅——这借鉴了网约车思路，运维师傅类似滴滴司机挂靠在合作公司。他们要求主管写“运维日报”，记录当天辖区内师傅的轨迹：在哪里搬了几辆车。然后不断复盘 “师傅的效率够吗”、“动作有没有错误”。
第三步，实现盈利。青桔选定十城制定上岸计划，虽然做了长期亏损的准备，但想验证“精细化运营做到什么程度，单城的商业模式成立”。成都等四个城市净利上岸。2018年底青桔缩减补贴。