零跑汽车研究报告：低费用、高效率的造车后起之秀(6)

尺寸类似的车型，例如比亚迪汉 EV、小鹏 P7 和比亚迪海豹的平均售价均在 25 万元 上下；售价类似的小鹏 P5 则在尺寸上和零跑 C01 存在较大差距。延续自 C11 的性价比配 置有望助力零跑 C01 在经济型乘用车市场突围。

自研降本和低费用策略，是高性价比战略的基石

自研三电和智能化系统，打造成本端和供应链安全优势
零跑坚持全域自研，已在新能源车关键的三电和自动驾驶领域取得丰厚自研成果。零 跑从成立之初便坚持对电池、电机、电控系统的核心部件要实现自研。经过多年的研发投 入，以及相关系统在 S01、T03 以及 C11 上的多次迭代，目前零跑已经在电池端实现了自 研自产电池外壳和模组并掌握了 CTC 技术，在电机端自研自产电机系统，在电控领域装 备自研的电控架构，在自动驾驶领域可以自研自产自动驾驶芯片、摄像头、传感器等。新 能源车关键的核心系统部件零跑均能实现一定程度的自研自产，增强对供应链掌控能力， 也使得装备自研自产零部件的车型具备了很多独特的性能特点和功能，提供差异化的竞争 点。
电池系统方面，零跑自研的电池成组自研的 CTC 技术在降低了电池系统成本的同时 也为零跑的电池策略带来更多可能。CTC（Cell-to-chassis）技术可以直接将电芯与底盘 进行结合，并对电机以及电控等核心部件进行整合。根据零跑汽车发布会介绍，零跑 C01 通过应用 CTC 技术，减少了 20%电池系统的零部件数量，电池布局空间增加了 14.5%， 轻量化系数提升 20%，综合工况续航也增加了 10%，结构成本降低 15%，扭转刚度提升 25%（补充信息来源）。除 CTC 技术外，零跑自研的电池封装成组技术提高了电池系统的 安全性；自研的热管理系统使电池系统可在最低零下 30 度进行运转。零跑目前已有 149 项有关电池系统的专利和申请。
电驱系统方面，零跑自研的盘古油冷电机兼顾性能和成本、体积小、功率密度高、安 装方式灵活，适应多种设计。零跑自研的盘古油冷电机是可变架构油冷电驱总成，峰值功 率 214 千瓦，双电机提供 400 千瓦的动力，最高效率可达 94.6%，是使得 C11 和 C01 成 为 25 万元以下 0-100KM/H 加速最快车型的动力来源。盘古油冷电机的功率密度达 2.56kw/kg，高于特斯拉 Model 3 电机的 2.31kw/kg。借助盘古油冷电机，零跑可通过紧凑 设计和可变架构实现同一车型前后双电机为同款电机，节约了一款额外电机研发成本、安 装、物料成本。同时零跑披露盘古油冷电机还兼容 800V 平台，亦降低了未来潜在的重复 研发成本。