“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何

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文 | 价值研究所
在上周举行的电动汽车百人会论坛上，智能驾驶成为最热门的话题。
作为这次论坛最受关注的车圈大佬之一，小鹏汽车创始人何小鹏抛出了两个和智能驾驶相关的重磅消息。
第一，小鹏会在2022年推出进阶版智能辅助驾驶系统XPILOT3.5，打通从高速公路到城市的驾驶场景，较上一代系统新加入激光雷达和全新智能算法，并全面接入城市NGP、跨楼层停车场记忆泊车等功能。第二，小鹏在智能驾驶领域的长期规划也被曝光，目标是在2026年向无人驾驶过渡。
对于小鹏汽车目前在智能驾驶领域的发展状况，何小鹏显得信心十足：
“其他友商都会有类似的技术，但我们很自豪地相信小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先2-3年。我也相信，XPILO3.5只是开始，真正会颠覆整个汽车行业的将是XPILO4.0。”
然而，放出这番豪言之前不久，在去年下半年势不可挡的小鹏刚刚让位于理想，丢掉造车新势力交付榜榜首的位置。
面对芯片荒、上游成本飞速上涨、二线造车新势力的崛起以及市场存量空间被快速消耗的种种不利因素，“蔚小理”或许必须走出舒适圈，开拓新战线。
一场轰轰烈烈的“智能驾驶争夺战”，已经进入全新阶段。

蔚小理集体发力，智能驾驶竞争激化

从何小鹏在中国电动汽车百人会论坛的发言里，我们可以大致梳理出小鹏汽车目前在智能驾驶领域的技术积累、业务开展状况和领先优势。
总的来说，小鹏智能辅助驾驶系统XPILOT系统现在有两个主要亮点。
一是渗透率高，在实际应用中积累了海量用户数据，这为小鹏日后升级系统提供了支持。官方数据显示，小鹏智能辅助驾驶系统当前累计行驶里程为1.4亿公里，辅助泊车734万起，高速公里的NGP辅助驾驶里程渗透率达到62%，整个XPILOT 3.0系统的用户渗透率超过96%。