“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何(3)

翻看“蔚小理”在官网和各大招聘网站上的招聘信息，价值研究所发现智能驾驶相关研发岗位想达到百万年薪已经不算什么难事，小鹏的视觉感知算法负责人给出了年薪200万以上待遇，还不包括股权等其他激励。
值得一提的是，造车新势力发动的抢人大战，已经让一众传统车企感受到压力。据媒体统计，去年上半年上汽、吉利、长城三家头部车企就投入了近250亿发放股权激励。
同样被造车新势力这股人才招募战波及的，还有车企一级供应商。据投中网爆料，有业内人士称部分一级供应商的算法工程师直接被三倍工资挖走，造车新势力出手之阔绰令人咋舌。
种种迹象表明，造车新势力对于智能驾驶这块高地是志在必得，甚至不惜大洒金钱从传统车企、一级供应商那里挖角人才。“蔚小理”掀起智能驾驶争夺战，是可以预料的。但这场战事的爆发时间以及激烈程度，多少有些超出外界预期。
在价值研究所看来，“蔚小理”重金投入智能驾驶赛道，既是主动出击抢一个未来，当中也不乏无奈。

风口上的造车新势力焦虑升级，芯片荒不是唯一原因

在很多人眼里，新能源车还是身处风口的朝阳行业，拥有无限想象空间和令人艳羡的增长潜力。
然而，“蔚小理”的日子并没有外界想象中那么美好。
在过去这一年，在资本市场最受伤的当属蔚来。截止发稿时，蔚来市值约为332亿美元，理想、小鹏分别为272亿和231亿，蔚来的领先优势已经大幅缩小。当然，和巅峰时期相比，“蔚小理”三巨头的退步都是很明显的。年初至今，小鹏美股股价跌幅最高，超过46%，蔚来和理想分别跌37%和17%。
市值垫底、股价跌幅居前，看到这个数据就不难理解为什么小鹏要发力搞智能驾驶了。更何况，市值股价下滑只是一系列不利因素的集中表现，并不能揭示所有问题：时起时落的交付数据，接近腰斩的市值和股价，还有供应链上下游传来的种种不利讯息都在告诉我们，“蔚小理”过去一年变得愈发焦虑。
一方面，供应链危机迟迟得不到解决，一而再再而三的提价和不断推迟的交付时间不仅消耗了消费者的耐心，也带来了更大的成本压力且会拉低整车销售毛利。
以蔚来为例。数据显示，蔚来2021年整车毛利率为20.1%，净亏损虽有所收窄但仍高达40.2亿。虽然蔚来方面强调上游原材料和芯片、电池等核心零件的涨价不会导致其毛利率大幅下降，但对利润率的影响依旧非常明显。