“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何(5)

站在成本压力的角度讲，想在供应链趋紧、上游原材料价格疯涨的背景下提高整车销售毛利，涨价是唯一途径。而想要在涨价的同时安抚消费者，就唯有提高汽车的科技附加值，智能辅助驾驶系统是目前最有可能取得突破的领域。
而站在市场竞争的角度讲，资本实力更强、技术积累也更深厚的“蔚小理”，想再次拉开和二线造车新势力之间的差距，智能驾驶也是最值得押宝的赛道。这种种因素的共同作用，才最终催生了一场激烈的智能驾驶争夺战。

自研或合作，摆在“蔚小理”面前的分岔路

根据艾瑞咨询的报告，自2020年开始，国内车企在智能驾驶领域的探索进入加速期，智能联网汽车已经取代传统汽车成为乘用车市场的增长引擎，整个智能驾驶市场规模有望在2026年达到2000亿。
其中，配备L2或以下等级辅助驾驶系统的新车渗透率达到32%，国内智能驾驶产业正式进入从L1、L2向L3过渡的阶段。抓住这个风口，则成为“蔚小理”当前最重要的任务。

然而，国内的智能驾驶技术研发还处于攻坚阶段，前方仍有大量技术壁垒需要攻克，人才、客户的匮乏也在制约着市场的增长空间。
在这个关键时刻，摆在“蔚小理”面前的有两条路：一是和智能驾驶方案供应商合作，或者借鉴长城和毫末智行、吉利和百度之间的模式，对外引人全套自动驾驶解决方案；二是走全自研路线，打通整条生产链，软硬件通吃。
前一条路最大的优点，是省钱。
前文已经提到，由于在智能驾驶方面的投入增加，“蔚小理”研发、人员薪资成本急剧上升。对于尚处亏损状态的蔚来和小鹏来说，压力尤为明显。
相比之下，无论是引入外部智能驾驶解决方案提供商的服务，还是内部孵化新的智能驾驶方案研发团队再谋求独立发展，成本压力都会小很多。
最显著的例子，就是孵化了毫末智行的长城。去年2月份，毫末智行获得首钢基金、美团战略投资部和高瓴创投参与的3亿元Pre A轮融资，12月又完成了近10亿美元A轮融资，美团战略投资部和高瓴创投继续参投，还新增了天壹资本、高瓴资本等新股东。