“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何(4)

李斌在四季度财报电话会上就预测，蔚来2022财年的整车毛利目标在18%-20%之间。也就是说，和去年相比，能维持20%左右的水平已经是最理想的状态。相比之下，去年的整车毛利率较2020年上升了接近8个百分点。
理想和小鹏也有类似的烦恼。理想的整车毛利率直到三季度才超过20%。结合去年全年高达10.2亿的经营亏损，理想“卖一辆亏一辆”的情况没有太大改善。
客观地说，供应链趋紧、芯片荒和锂价上涨并不是“蔚小理”可以控制的是。但矛盾之处在于，成本上涨带来的压力必然会传导到消费者身上，而作为直接连接消费者的车企，则要承担比上游供应商更大的舆论压力。
在知乎“2022年三月初新能源车迎涨价潮，现阶段购车你会考虑新能源吗”问题下方，排在最前的高赞回答赢得了不少网友的认可。答主“饭卡”直言，车企是看市场稍微有点起色就想割一把韭菜：
“不建议购买，可以观望一下。这波涨价操作太势利了，让用户怎么支持你？”

（图片来自知乎）
另一方面，二线造车新势力的崛起和传统车企的发力，迅速抢占市场空间。
很多人容易走进一个误区：新能源车的繁荣，并不等于“蔚小理”的繁荣。实际上，二线造车新势力的量产能力在过去一年得到显著提升，传统车企则得益于对供应链的严格把控将芯片荒的影响降到最低，“蔚小理”正逐渐丧失优势。
说到这一点，处境最尴尬还是蔚来。今年前两个月，蔚来分别交付9652辆和6131辆，同比分别增长33.6%和9.9%。对比起理想和小鹏超过200%的同比增速，蔚来真实演绎了什么叫不进则退。
更令人担忧的是，哪吒汽车的崛起之时相当惊人：过去两个月分别交付11009和7117辆，均超过蔚来，2月的交付量同时还超过了小鹏的6225辆，仅次于理想位居第二。过去这些年由“蔚小理”占据第一梯队的造车新势力的权力金字塔，已经出现动摇。