“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何(2)

在结合到小鹏汽车去年冠绝造车新势力的近十万交付量，其正在使用的XPILOT 3.0系统积累的应用数据非常可观，这是非常宝贵的研发资源。
其次，则是丰富的功能。这这个月刚刚更新的小鹏P5 Xmart OS 3.1.0版本，合计新增10项功能，升级、优化的功能更是多达38项，升级力度相当大。
其中，诸如VPA-L跨楼层记忆泊车技术、高速公里NPG智能辅助驾驶功能的升级还有新加入的AI交互功能，都诚意十足。
有这一套系统打底，也难怪何小鹏会有底气喊出“小鹏领先市场3年”这样的口号。

然而，根据价值研究所的观察，小鹏绝对不是唯一一家加速布局智能驾驶赛道的造车新势力。“蔚小理”的另外两家——蔚来和理想，同样是动作频繁。
前段时间刚刚曝光的理想L9，就在搭载了全自研中央域控制器和全套智能驾驶感知系统。通过和头部科技巨头的联手，理想从核心技术领域切入，逐步向智能网联系统、芯片等上下游产业链渗透。
至于在智能辅助驾驶领域耕耘时间最长、争议也最多的蔚来，虽然不再像之前那么大搞营销攻势，但一直在努力“修炼内功”。
在上周刚刚发布的财报中，蔚来透露其全新交付的ET7将搭载最新的自动驾驶技术NAD。这一套新技术不仅为蔚来自研，而且迭代周期较此前明显加快。而系统中具备的感知算法、地图定位等功能，并不比小鹏和理想差。
随着竞争不断加剧，“蔚小理”在研发、人才招募方面的内卷也愈发明显。
截止去年三季度，小鹏汽车研发投入高达12.64亿，在“蔚小理”三巨头中名列榜首，前三季度的投入累计达到26.63亿。对比之下，蔚来和理想稍微逊色，前三季度研发总投入分别为20.73亿和20.57亿，两者差距不大。
而在各项支出中，用于人才招募的资金规模也是快速上升。尤其是智能算法、系统设计、智能座舱等相关岗位的人才，成为造车新势力争抢的重点。Boss直聘统计的数据显示，2021年自动驾驶研发、算法工程师相关岗位招聘需求同比增长1.8倍，前者的薪资涨幅则达到70%以上。