“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何(7)

当然，蔚来和理想也在积极扩充自己的供应商网络，巩固自己的供应链。
以理想为例。前文提到的理想L9，全车至少搭载11个摄像头，还有4D毫米波雷达和激光雷达等高端设备。为了打造这一套“武装到牙齿”的智能辅助驾驶系统，理想和禾赛科技、森恩泰克之间的合作也进一步加深。
此外，理想和荣耀也在前段时间达成合作关系，将借助后者的Magic UI 6.0系统，实现手机和智能车联网的互联。这样一来，搭载荣耀Magic UI 6.0系统的手机可以实现无感解锁、踩下制动踏板自动启动、自动调节车内温度和车辆位置信息查找等功能。
当然，哪怕能摆脱哪吒等二线造车新势力的围追堵截，“蔚小理”还要面临和百度、小米，以及特斯拉等对手的正面对抗。
尤其是特斯拉，在技术上的领先优势非常明显。
以传感器技术为例。去年5月份，特斯拉宣布取消北美版2021新款Model 3和Model Y的毫米波雷达，全面推行视觉主导方案，不仅降低了成本，也提高了算法和云端算力标准。光是这一点，仍然极度依赖激光雷达的“蔚小理”就有很大差距。
而特斯拉在智能驾驶/自动驾驶领域取得领先，同样离不开对供应链的极致掌控。
在最核心的系统方面，特斯拉有自研的Autopilot，在核心零部件方面，特斯拉也和市场上绝大多数头部企业建立起了稳定合作关系。以镜头为例，无论是车规镜头供应商联创电子、亚洲光学，还是镜头模组供应商LG、东聚都和特斯拉业务高度绑定。
特斯拉自然也有自己的麻烦。如果要论自动驾驶系统收到的投诉和争议案例，特斯拉比起“蔚小理”也是遥遥领先。马斯克年初做客Lex Fridman的播客时也谈过：
“我一开始就知道Autopilot这道题不好解，但没想到这么难解。”
根据特斯拉的官方说法，其FSD系统能在2022年实现L4级别自动驾驶，且事故率比人工驾驶低2-3倍。但马斯克也承认，技术研发的难度已经超过他的预期。
但从另一个角度讲，特斯拉的烦恼，对于其他竞争对手来说何尝不是一个机会？自动驾驶的关键技术难关尚未被完全攻克，还没有任何一家车企掌握全套核心技术，这就意味着所有参与者都还有追赶机会。
价值研究所认为，从对标特斯拉的研发进程的角度来看，“蔚小理”的智能驾驶争夺战现在还远没到高潮。
而抛出了全盘转型计划的小鹏，无疑把压力转移到了蔚来和理想的身上。