36氪新风向｜缓解外卖小哥的里程焦虑，“换电”是被巨头看好的大生意(4)

e换电在CES Asia 2019展出的换电柜（图源：王艺瑾/36氪）
换电模式做成的关键是什么？
当然，即使是千亿级的市场，也并不能保证每个玩家都能拿到可观的份额。
在蔚来资本管理合伙人余宁看来，二轮电动车换电模式能否成功，归根结底是效率问题，比如资产效率、运营效率和资金效率等，包括换电柜要方便操作、能让骑手小哥迅速完成电池更换，不耽误行程。
对于换电模式来说，前期的电池和换电柜投入、后期的人工运维投入，是三块较大的成本。
在电池方面，36氪从易骑换电了解到，国内一组铅酸电池只卖400-700元，而一组锂电池卖1500-2500元。如果换电企业自己研发电池，前期投入会很大，但后期随着产能爬坡，能有效控制成本。易骑换电此前与几家电池厂商合作定制化电池，近日宣布将在浙江义乌市设立锂电池项目生产基地，自己研发电池。
而其他换电服务商通常采用租赁、购买或代工生产的方式获得锂电池。张飞出行的创始人兼CEO刘佰全告诉36氪，之前有三家电池厂商评估了张飞出行在2017-2018年的运营数据，包括电池损耗和闲置折旧的数据，决定从2018年5月开始向张飞“租赁”锂电池，这大大降低了他们购买电池的成本。

e换电在CES Asia 2019展出的锂电池和电动车（图源：王艺瑾/36氪）
此外，换电站点的建设成本也是一大块投入。多家换电公司告诉36氪，一个智能换电柜的制造成本大概在2万-4万之间，正常运营后大约6-12个月能回本，其计算逻辑是：一个换电柜服务10-20台车，每台车每年的换电费大概是3000元，每个柜子的年收入可达3万-6万元。
虽然大部分公司是投放无人值守的自助换电柜，但张飞出行是以换电站为主、换电柜为辅，每个直营的换电站需要两个人工。刘佰全对36氪说，换电柜看起来“很性感”，但不一定“接地气”，因为换电柜的生产成本高、损坏比较严重、对投放环境要求严苛，因为高温严寒会影响锂电池寿命。而且，如果换电柜投放过多，很容易造成资产闲置。