大众汽车MEB平台深度剖析：大众新能源的压舱石(22)

应用情况，目前 AR-HUD 应用较少，W-HUD 仅应用于部分车型且价格不菲， 如，奔驰 GLE（选装 HUD，价格 1.4 万元），美规宝马最新一代 X5，林肯等。 国内品牌目前仅吉利的几何 A 和星越两款车型的 HUD 上投射了相关信息。相 较于几何 A，ID.4 的平视显示系统将配备更多功能。动力层面：ID.4 综合表现较好。ID.4 最大的亮点为快充性能，30min 可充至 80%，而 ES6、荣威 MARVEL X、HYCAN007 都在 50min 以上，Aion LX、蔚 来 ES8 长达 90min 以上，仅唐 EV600（30min，30%-80%）勉强接近 ID.4 水 平。驱动方式，ID.4 与蔚来、HYCAN007 均采取后驱/四驱配置，电动机总功 率 225kW，仅低于蔚来，高于其他对手，可在 6 秒以加速至内百公里每小时， 在直接竞争车型里处于中上水平。
电池容量在 50-80kWh，续航 300-500km， 涵盖基本需要的范围，略低于 Aion LX 和 HYCAN007 的 500-600km。ID.4 前 悬架为麦弗逊独立式悬架，仅次于蔚来 ES8 的双叉臂式 空气悬架，减震性能 较强，后悬架为 6 连杆，好于其他竞争车型普遍采用的 5 连杆悬架，可操控性 更加出色。电池供应商为宁德时代，除唐 EV600 采用比亚迪磷酸铁锂电池外， 与其他竞争车型基本一致。
间接竞品其他纯电车型
ID.4 外观及内装配置优势明显，动力水平一般，结合中档价格区间看，ID.4 在 此类对手中具备一定竞争力。
外观层面：ID.4 造型时尚，基本具备竞品中出现的先进设计元素。前脸，ID.4 与 Model3、Polestar2、小鹏 P7、Aion S 整体风格相似，均采用封闭式前格栅， 进气口相对隐蔽，贯穿式灯带科技感强，几何 A 采用半封闭设计，荣威 Ei5、 秦 Pro EV 为大网格，风格偏传统。车侧，ID.4 采用的隐藏式门把手同样应用 于 Model3、小鹏 P7、几何 A 使得车身线条流畅，同时除荣威 Ei5 外，其余 5 款车型也采用了流线型设计，几何 A、小鹏 P7、Model3 风阻系数在 0.237cd 左右，接近超跑，Aion S 达到 0.245cd，有效提升行车舒适度和降低形式能耗。