大众汽车MEB平台深度剖析：大众新能源的压舱石(23)

配置层面：ID.4 配置更全面，实用性更高。Model3 和小鹏 P7 走极简路线，双 屏一体。Polestar2、Aion S、几何 A、秦 Pro EV 的内装则与 ID.4 相似，更侧 重品质感，具有液晶中控屏、运动式全包裹座椅、触控式智能按钮等丰富的配 置，几何 A 还设有抬头显示（HUD），但其功能少于大众 ID.4。荣威 Ei5 则保 留指针式仪表盘等设计，风格相对传统。
动力层面：ID.4 在充电速度、自动驾驶水平、动力及悬架档次方面处于中上水 平。
驱动方面，特斯拉、沃尔沃、小鹏为后驱/四驱，Aion S、荣威 Ei5、几何 A 和 秦 Pro EV 主要为前驱。
电机功率及扭矩方面，ID.4 与 Model3 的中配版打成平手，稍逊于 Model3 顶配 版（340kW/639Nm·）、沃尔沃 Polestar2（300kW/600Nm·）以及小鹏 P7 顶配 版（316kW/660Nm·），明显高于 Aion S、荣威 Ei5、几何 A 和秦 Pro EV。
续航里程，ID.4 优势不明显，小鹏 P7 以 550-650km 的长续航领先，其次是集 中在 400-520km 的国产其他车型，Model3（220-499km）与 ID.4 表现接近。
充电时间上，ID.4 略优于国产其他车型的 30min 由 30%充至 80%，但落后于 特斯拉的 15min 快充。
自动驾驶方面，特斯拉和小鹏 P7 均达到了 L2.5 级别及以上，ID.4 和其他国产 车型普遍在 L2 左右。
悬架看，ID.4 与比亚迪秦 Pro EV 采用相同的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆 独立悬架，稳定性上略逊于特斯拉和小鹏的后双叉臂独立悬架，优于 Aion S、 荣威 Ei5 及几何 A 都采用的成本相对较低的扭力梁式非独立悬架。
电池上，ID.4、小鹏 P7、Aion S 均采用宁德时代 NCM811 电芯，特斯拉采用 了成本比以往更低的松下 21700 高能量密度电池，秦 Pro EV 采用自产的镍钴 锰酸锂动力电池。