蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(11)

2、中国船舶时代：集团核心军民品逐步注入借壳，上市平台造修，动力多点开花
在国际造船业空前高景气与我国政府连续出台《船舶工业中长期发展规划（2006~2015年）》等多项支持性政策的历史机遇之下，作为彼时世界第二、国内第一的特大型造船集团，中船集团提出了“五三一”奋斗目标，计划在2005、2010、2015年分别力争成为世界造船集团五强、三强与第一。

2007年是沪东重机摇身变为中国船舶的关键转折之年。
作为集团实现宏伟蓝图的重要一环，2007年1月，沪东重机向包括控股股东中船集团、中信集团、宝钢集团等大型国企在内的特定对象，非公开定向增发4亿股A股，收购中船集团所持外高桥的66.66%股权、中船澄西100%的股权、远航文冲54%的股权，以及宝钢集团、上海电气公司所持外高桥的剩余33.34%股权，使公司从单一船舶发动机龙头企业一跃成为集大型民用船舶制造、大功率低速柴油机制造、船舶修理三大业务为一体的，具有完整产业链的大型船舶制造上市公司，初步形成中船集团核心民品主业整体上市平台。
在整合中船集团核心民品优质资产之后，沪东重机正式更名“中国船舶工业股份有限公司”，同年8月，公司证券简称由“沪东重机”变更为“中国船舶”，证券代码不变。
次年中国船舶版图再度扩张，子公司外高桥造船向中船集团收购长兴造船65%股权，成为控股股东，本次交易完成后，外高桥和长兴造船合计产能将达到700万载重吨左右，将成为仅次于韩国现代重工的全球第二大、国内最大的造船企业。
但随着08年金融危机后航运市场泡沫的破裂，中国船舶陷入业绩低谷。
我们在上一篇大专题《船舶行业专题Ⅱ：上一轮船舶大周期深度复盘，有何异同？
有何启示？》中通过对于上一轮船舶大周期（2002~2008）进行深度梳理，发现本世纪初船舶大周期中存在不理性的扩产与投机性订单因素出现，当08年金融危机连带全球经济遭受沉痛打击之时，航运业空前景气的泡沫也随之被戳穿，中国船舶作为身处其中的重要玩家，业绩大大受挫。