蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(12)

随后数年间，从2013年开始，公司陆续出让江南长兴、广州中柴、文冲船坞、广西船海、中船圣汇以及中山公司等一系列公司、子公司下属资产，不断剥离亏损“出血点”，聚焦自身船舶民品核心业务。

19、20年再次迎来优质军民品强势注入，集团军民品上市旗舰打造几近完成。
在这一期间，公司持续注入江南造船、广船国际、黄埔文冲、中船动力集团等核心军民品优质资产，逐渐集齐船舶行业（军、民）造修、海工、动力、机电等完整产业拼图，基本完成集团关键业务上市的初步愿景，并向集约化、高端化造船转型。
3、南北船合并时代：中船重工、中船集团合并，全球第一大造船集团蝶变起航
全球造船名企于2019年集中爆发合并浪潮。
2019年韩国造船三巨头之二现代重工与大宇造船宣布合并，根据Clarkson数据，合并时两者手持订单量合计365艘/1700万修正总吨，全球市场份额高达21.2%，远高于彼时手持订单量位居全球第二的日本今治造船（166艘/525万修正总吨）。
同年，日本今治造船与日本联合造船（JMU）宣布就资本与业务合作的基本事项达成协议。
日韩造船龙头均表态开展集中化合并事项的同时，中船集团、中船重工（即“南北船”）于2019年7月官宣筹划战略性重组，后于11月在北京召开原中船集团与原中船重工合并重组后形成的中国船舶集团有限公司（即现“中国船舶集团”）成立大会并举行揭牌仪式。
新成立的中国船舶集团旗下拥有科研院所、企业单位和上市公司104家，资产总额8900亿元，员工22万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
2021年“南船”中船集团原持有50.42%的中国船舶股权无偿划转至中国船舶集团，中国船舶正式成为集团九大上市队列中的一员，且中国船舶集团在完成了股份的实质性受让后，集团内部的业务划转变得更加可行。