蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(16)

在船运供给与需求结构性错配的尖锐矛盾之下，全球船舶市场价格被推至全新的高点。
一边是油价持续上涨与贸易改道带来的运力需求增量，一边是生产供给端的不温不火，两者的错位导致各类航运船舶运费及船舶单价处于上升势态，根据Clarkson数据，无论是新造船舶价格总体走势还是各细分类型趋势，均在21、22年附近呈现新的抬升迹象，且集装箱船与油轮价格上升势头强于散货船。

船舶价格上升态势之下，核心原材料钢材反降形成有利“剪刀差”。
在船市一片大好，价格突飞猛进的21年与22年，制造船舶的核心原材料钢板价格反而一路下行，价增本降打开船舶制造利润空间，形成“剪刀差”，造船企业有望从船舶价格上升与原材料成本价格下降两大方面，享受双重市场红利。

2、长期：国际船舶低碳减排政策 上轮周期交付船更新催生订单放量
EEX(D)I、CII、SEEMP三板斧，新建 营运船舶碳强度刚性约束。21世纪以来，世界经济增长带来的环境问题日益严峻，作为全球贸易的重要渠道，航运行业的低碳环保问题也一直为国际社会所关注。
由于船舶大型化等多重因素，船舶碳排放与贸易走势在2008年附近逐步解耦，并在之后长期呈现下降趋势。同时期，为提高船舶能效，国际海事组织（IMO）于2011年7月15日通过了第一套全球温室气体减排强制性措施，包括新造船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）等规制，并将其纳入了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约），后在2021年6月召开的第76次海洋环境保护委员会（MEPC）会议上，通过了MARPOL公约附则VI的修正案，提出了现有船舶能效指数（EEXI）限制要求，引入营运碳强度指标（CII）评级机制，形成EEX(D)I、CII、SEEMP组合政策强制约束矩阵。