蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(17)

同时IMO还制定了“三步走”战略实施时间表与对应短中长期措施。
在2016年的第70届MPEC上，IMO通过了船舶温室气体减排战略路线图，并在2018年的第72届MPEC上通过了船舶温室气体减排初步战略：
（1）到2030年，全球海运每单位运输活动的平均二氧化碳排放与2008年相比至少降低40%；
（2）到2050年，温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，并努力争取降低70%；
（3）最终逐步消除海运温室气体排放。为实现减排目标，初步战略提出了相应的短期、中期和长期措施。
与此同时，市场端也对于IMO政策进行了回应，自减排战略颁布以来，尤其是2018年之后，能够有效降低温室气体排放的替代燃料船舶在全球船厂手持订单中所占比例便呈现出逐年攀升的态势，截至2022年这一占比已然超过30%。
Clarkson研究预计，到2023年初，全球船队中将有5%的船舶采用替代燃料。依照当下趋势观之，未来使用替代燃料的船舶比例将继续进一步扩大。

根据Clarkson研究选取的基准船型数据估算，目前在运营的油船及散货船船队中将存在40%的船舶在理论上无法满足EEXI要求，该部分船舶须结合使用节能装置或切换至替代燃料等多种手段以达标，否则将被迫退出市场；并且Clarkson的研究还显示，根据CII评级要求，若不降低航速或对船舶进行改造，到2026年，目前船队中超过40%的油轮、散货船和集装箱船将被评为D级或E级。上述因素从政策端为修船与新造船业务带来了较为可观的订单增量。