蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(6)

2012年，江南造船推出初代8.3万立方米VLGC产品，并成功承接2 2 2艘该船型订单。这是我国造船业第一次承接VLGC订单，打破了海外垄断，提高了我国在液化气船建造领域的全球竞争地位，江南造船也由此完成了产品的转型升级，由单一的散货船优势船型向以VLGC为代表的高附加值船型转轨。
根据Clarkson数据，2020年，全球交付VLGC船21艘、成交14艘，江南造船交付、接单各8艘，占比分别达到了38.1%和57.1%，手持各类气体运输船6型25艘，接单市占率位列世界第一，并打破中型液化气船（MGC）市场垄断，成功进入日本市场。

除VLGC以外，江南造船在超大型乙烷运输船（VLEC）、超大型集装箱船、汽车运输船（PCTC）以及各类特种船舶等其他高附加值船型方面，也进行了全面的战略布局，整体建造品质及建造周期控制达到了世界领先水平。
在英国皇家造船工程师学会发布的《2021年度杰出船型的世界名船录（Significant Ships of 2021）》中，由江南造船自主研发建造的9.9万立方米B型舱乙烷/乙烯特种气体船（VLEC）“Pacific ineos belstaff”轮（“贝达弗”轮），凭借其创新性与先进性而获评在列。

手持订单位列全国季军，23年或将迎来交付高峰。
根据Clarkson数据，截至2022年12月，江南造船手持订单修正吨数总量位于全国各家船厂中的第三位，在国内具有显著的头部地位优势。江南造船手持订单中，预计将有超过1/3的订单于2023年交付，订单交付的高峰带来的尾款到位与资金回笼，或将对于江南造船与中国船舶的当期业绩起到有力支撑。