蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(8)

根据中国船舶2022年半年报，截至6月底，国产首制大型邮轮设计建造总体进度已达77.27%，第二艘国产大型邮轮也已于2022年8月正式开工建造，两艘大型邮轮预计分别将于23年9月与24年12月完工交付，外高桥造船正式迈入“双轮”建造时代。

大型邮轮被誉为“造船业皇冠上的明珠”，也是我国目前唯一尚未完全突破的高技术船舶产品。
放眼整个邮轮业，在疫情之前的十年间，全球邮轮游客量一直以十分平稳的增长率稳步攀升，直至20年疫情之下，邮轮业备受冲击，至21年仍未得到有效恢复。但根据国际邮轮协会（CLIA）的研究表明，22年将是邮轮行业的过渡之年，23年预计有望恢复并超越疫情前19年的水平。
此外，22年初CLIA的一份调查显示，近80%曾乘邮轮旅行的游客表示将会再次乘坐，这一比例与疫情之前相同；并且，约60%的邮轮相关企业表示正在进行招聘，以补充之前由于疫情原因而进行裁员产生的人员缺口。
种种迹象表明，邮轮行业是十分具有韧性的行业，在各国疫情管控政策调整的大背景下，国内目前唯一具有研造大型邮轮能力的外高桥造船将在旅游业与邮轮业双元修复的情境之中，释放来源于邮轮业务的、不容小觑的业绩增量。

船舶订单方面，根据中国船舶工业综合技术经济研究院数据，外高桥造船的造船三大指标在2017年曾位列全球前五，造船完工、新接订单、手持订单分别以625.2万载重吨、493.36万载重吨、1314.78万载重吨位列全球第三、第四、第二，一度超过三星重工、大宇造船海洋等韩国老牌造船龙头企业。