快递价格战终于熄火，快递员却大批出走，网点深陷漩涡(2)

网点和快递员的日子都难过
据了解，快递员的薪酬普遍以计件工资为主，快递公司给与的激励机制上也是“重揽收，轻派送”，这表明揽收这个环节的抽成较高，而派送本身的抽成很低。作为整个快递物流链条的“最后一公里”，快递员本身能够从快递费里拿到的抽成就不高。
就算这一毛线全部对接到快递员手中，以顾刚为例，他所负责的片区每个月的快递量约为3000件左右，情况好点的时候是4000件，每单涨一毛，理想状态下自己也只能多拿四百块。
所以，即便是涨了这一毛钱，该出走的快递员依然不愿留下。网点的亏损，还是得继续。
这一毛钱，无论对于快递员，还是站点负责人，没什么用，但对于快递公司，却是在快递业形成集体提价协议之前，所能承受的极限。
以圆通为例，做一个估算：按照官方数据，2020年圆通日均单量为3500万件左右，如果每单派费增加1毛的话，每天就要多支出 350万元，一个月就是1.05亿元，半年就是6.3亿元。
而根据圆通2021年的年中财报，上半年圆通净利润为6.46亿元。快递员多涨一毛钱，快递公司们投进去的可能就是全部的利润。
如果快递公司不把所有利润投进去，那只能是通过涨价增收。打过价格战以后，快递这种不具备很强技术壁垒的行业，只有集体涨价，才有可能做到真正的增收。但这只能是成为行业的梦谈。
早在2009年，“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）还没被阿里入股前，就形成过“提价联盟”，集体上涨了快递费。
价格上调一个多月后，中通、韵达两公司就在官方网站上挂出了“告淘宝卖家书”。两份声明中都有一个共同点：“近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，两公司郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”
即使淘宝后续发文，撇清自己在这场价格博弈中的作用。但它在快递价格上的话语权，早已无法动摇。