快递价格战终于熄火，快递员却大批出走，网点深陷漩涡(3)

淘宝在农村的宣传
“淘宝只是平台，不会介入到物流行业的运营和价格制定，价格完全由卖家和各物流公司自行商定。”
话是这么说，但是没有一家快递公司真的敢这么做。快递公司作为服务商，几乎没有可能战胜电商平台。
快递必须依赖电商提供货源，因此，只要电商平台拒绝涨价，快递公司就没有底气真的把价格涨上去。
当然，十二年过去，快递与电商平台的关系，早已发生剧烈的变化。当年形成提价联盟的几家快递公司，早已被阿里巴巴收入麾下。但电商平台早已不是一家独大，以价格低廉跑量的拼多多，就随时可以按照淘宝当年的方式，应对快递公司的提价。
与此同时，快递早已是大量诸侯混战的天下，三通一达也并不能决定行业的价格权限。而快递行业自身的利益取向各异，很难形成一个稳定而持续的价格联盟。
这一点，在被快递价格战长期高频煎熬的义乌，表现得尤为明显。
2013年，义乌快递业就开始了可谓凶残的降价大战。当年，百世汇通在义乌开启了“均价销售”的策略，以低于市场价一半的价格揽收快递，搅动了当地快递江湖的平衡。
此后，百世汇通的市场份额节节攀升，逼得三通一达不得不跟进。
这之后，义乌快递的单均价从6元开始，每年以0.6-0.8元的价格下跌，2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元。
随后，四通一达认为各自已经抢占了蛋糕的份额，在“桐庐帮”的主持下，达成了价格战停战协议。不过，这个价格联盟，并没有持续很久。
2016年，圆通快递借壳大杨创世实现上市，成为中国快递业第一股。紧随其后，申通、顺丰、韵达、中通等企业相继实现上市。资本推动下，各家快递公司对于业务量的需求愈加庞大。
如果仔细分析，你会发现快递业仍然是一个追求规模化的行业。每家企业所提供的服务是同质化的，几乎没有太大差别。因此，在资本市场上辨别企业前景的重要指标，就是看其能占领多少市场，具备多大规模——快递量越多，规模越大，就能讲出一个更有想象力的故事。
所以，价格战又打了起来。义乌，作为跑量为主的小商品市场，是快递公司的兵家必争之地，也是价格战的典型代表。