CADAS:关于繁忙机场时刻配置的研究(13)

（四）可能对机场改扩建造成消极阻碍
繁忙机场新增时刻，可能会对主导航空公司造成双重威胁。首先，有更多的航空公司可以提供新的服务，可能会增加竞争，导致机票价格降低。其次，新增的时刻将减少时刻的稀缺性，从而稀释时刻在二级市场的时刻组合的价值。这很可能成为占主导地位的航空公司在机场改扩建时的阻碍。
（五）航司时刻利用可能与繁忙机场战略背离
在盖特威克机场，大部分购买的时刻被用于增加现有航线的航班频率，而非新开航线。从2008年到2019年，在2199个每周交易的夏季时刻中，只有155个时刻用于服务新目的地。根据英国协调人ACL，这种结果有悖于政府所宣扬的提升国际连通性的目标，反而从时刻池中按特定规则分配，可能会产生更好的结果。
时刻交易的目的是让机场时刻得到更有效的分配，因为从理论上讲，交易的结果是时刻流向最看重该时刻的航空公司，因此时刻能够得到更好地使用。例如，时刻交易被认为可以鼓励航空公司从短途航线转向长途航线，从小机型转向大机型，并增加每个时刻的平均乘客数量。
但事实并不总是如此。英国的时刻交易数据显示，时刻的出售通常会导致每个机位的座位数量增加，而租用机位则相反。ACL称，还存在另一种情况，一些原本用于长途航班的机位已被租来运营短途航线。
（六）二级市场中关于时刻定价的问题
英国航空中心（Centre for Aviation)称，要为时刻确定可靠的市场价格即使不是不可能，也是很困难的。2017年5月，ACL关闭了在线时刻交易平台(Slottrade.aero)，其部分原因是航司更喜欢与其他航司直接进行交易。
CMA认为，减少对二级交易的限制，比如提高市场价格的透明度，将有助于解决当前体系中的一些竞争问题（ACL不强制要求披露交易价格）。航空公司将能够对持有时刻的机会成本做出反应，如果市场运作有效，航空公司在原则上将选择最佳选项以实现利润最大化。然而，如果航空公司对二级交易的变化反应迟缓，航空公司预期未来流动性有限，那么现有航空公司的交易意愿就会降低，流动性的缺乏就会自我强化。
五、时刻配置的改革倾向和趋势
英国于2020年1月31日脱离欧盟，在过渡时期，英国法律禁止以任何偏离欧盟规则的方式干预名额分配过程。由于欧盟规则已转化为英国法律，这些规则在12月31日后仍将适用，直到英国政府立法以新的规则取代它们。