4S店排队试驾的领克08，能否一击即中？(2)

“我觉得领克08是没有竞争对手的，虽然在上市之前厂家内部的研讨会上，曾经把护卫舰07、小鹏G6、问界M5定为竞品。但是当19.98万-25.28万这个价格（加上限时优惠9000元）出现在发布会大屏幕上时，我不觉得那三款车型能构成威胁。”虽然销售顾问这句话不乏主观的感情色彩——但是，领克08到底有多强的产品力？这款让整个大吉利体系团队都赴京站台、为其打Call的战略车型，有没有实力带领领克在电混赛道高歌猛进？为其之后快速布局的其他车型打下市场基础和用户口碑？
高功发动机加P1 P3
强化保电能力和更低油耗
去年领克E-Motive发布（领克智能电混），推出了五种动力组合方案，而其中将吉利雷神的两套混动发动机换成沃尔沃T5发动机的第四种方案，也就是09 EM-P采用的技术，目前市场接受度最高。
领克08依然采用搭载和09一样的EM-P超级增程电动方案，但不同的是，采用的是吉利自研Drive-E 1.5T高功率发动机（163匹），支持三电机四驱，采用P1 P3 P4构型（09是P1 P2 P4），系统综合最大功率为436kW，综合最大扭矩为905N·m。
得益于强大的性能，让领克08成功迈入5秒俱乐部。同时，最小21.2度、最大39.8度的电池包容量，让领克08具有优秀的保电能力，意味着更多的纯电行驶场景，能在88km/h时速以下完全电机驱动，发动机不参与直驱。长续航版CLTC最长纯电里程可达245公里，综合续航里程可达1400km。最大快充功率85kW，28分钟实现30%-80%补能。

在目前的插混车型市场，最先抢占先机的比亚迪，同为P1 P3结构，在城区路况下确实省油，但由于比亚迪采用的1.5L和1.5T混动专用发动机，立足于提升热效率而动力输出不算强（分别只有110匹和139匹），在高速、山路等高负载工况下保电能力不足，馈电下动力输出受限。为了让电机更多参与输出，很多车主选择提升电池SOC进行强制保电，但这也导致馈电油耗变高。而领克08用一台高功率发动机提升了发电保电能力，加上3挡DHT混动变速箱能更合理地梳理转速和扭矩的输出，从根本上解决了这个问题。相比比亚迪，在多工况、多场景下的动力表现上，08体现出更大的优势。从用户最关心的油耗来看，领克08的WLTC馈电油耗两驱版为5.5L，四驱版为6L。相比护卫舰07两驱5.8L、四驱6.7L，也有一定优势。