“成长的烦恼”，上海新能源车充电桩调查(7)

因为数月未拍中沪牌，家住杨浦区杨树浦路的郝女士日前购买了一辆纯电动车，因没有产权车位、不具备安装充电桩条线，不得不每周去换电站更换电池。在住宅小区内，一方面是新能源汽车与日俱多，一方面是居住小区车库无法充电，越来越多车主和郝女士一样面临“有车无桩”的充电难题。
面对叫苦不迭的业主，小区物业管理人员则愁眉苦脸：停车位太紧张，更别提充电桩了。“近两年新能源汽车增速特别快，小区已有300多辆，大多是业主家庭购买的第一辆汽车。”源恺物业普陀区象源丽都小区经理陈群介绍，目前，该小区有2500多户居民有2300多辆私家车，经常上演“抢车位大战”。新购新能源汽车的业主，大多没有固定停车位，只能停在地面临时停车位，不具备加装私人充电桩的条件。
小区没地方加装私人充电桩，能否安装共享充电桩？对此，沪上多个大型住宅小区的物业工作人员表示，这一想法难实现。
在上海，建于2010年以前的住宅小区，户均停车位不足0.5个，小区停车位非常紧张。安装共享充电桩变相将临时停车位设为新能源汽车车主的固定停车位，这对更多车主来说并不公平。而且，临时车位固定为少部分人专用停车位，有悖于现行的相关管理规则。2021年10月1日起，《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理规定》正式施行，明确利用小区原始规划设计停车位之外的区域设置停车位的，不得作为固定停车位出租给特定业主、使用人使用。
“对于户均停车位较高的小区，在公共部位安装共享充电桩，需要经过该小区业主大会商议，表决通过后才能安装。”浦东新区某小区物业经理戴女士补充道。
另外，如果小区充电桩安装数量多了，对于一些老小区来说，目前使用的变压器电容能否承受也是一个问题。
成长中的烦恼在发展中解决
新能源汽车已经成为上海一张新名片。未来将继续快速发展，上海市经信委透露，根据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划》，到2025年，上海新能源汽车年产量要超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。
政策还明确，从明年起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度。纯电动车已经逐渐成为市场主流，未来将得到更大力度的支持。
由此，市场对充电桩未来将有更大需求。因为纯电动车续航里程较长，不需要在家里装充电桩，和汽油车加油一样，通过公用充电桩解决。上海的充电桩建设力度大，目前总体能够满足充电需求，“里程焦虑”矛盾并不突出。但是，纯电动车充电时间比较长，充满需要一个小时左右，而且，遇到冬天等情况充电时间会拉长，像丁香国际商业中心特斯拉充电桩多达50个，但充电车辆多的时候，充电时间会拉长，一个充电桩上2把充电枪同时使用，充电时间也会拉长。如果未来纯电动车数量急剧增加，那么，不排除出现充电排队现象。需要未雨绸缪，一方面提高充电技术，缩短充电时间；另一方面，充电桩的建设还要继续下去。