物流行业深度研究报告：电商快递的过去、现在、未来(10)

韵达的崛起一方面紧跟中通，在成本管控，资本开支方向学习了中通的先进经验，同时 带有自身的创新。
1）从学习经验看，我们此前报告分析过后来者的单票成本在一定阶段内会呈现更为明显 的降幅，主要有两个原因： 其一：业务量增长导致的成本下降； 其二：强学习效应导致成本曲线下移。
2016 到 2018 年，公司与中通的单票成本差距分别为 0.15 元、0.16 元、0.1 元。细拆各项 成本看，由于面单成本趋近于 0，关键在中转与运输成本。其中韵达的转运成本已经追 平中通，二者的差距主要在于运输成本。 2016 年中通单票转运成本 0.43 元，韵达 0.48 元，而到 18 年双方均为 0.38 元，韵达已经 追平中通。
路由优化：韵达转运中心数量从 2013 年的 80 余家优化调整至 2015 年的 50 余家，自 16 年至 18 年，韵达转运中心数量并未增加。说明单个转运中心的支撑能力大幅提升。
优化中转节点带来中转高效率：以干线转运中心总数量和直营数量计算，韵达单个转运 中心单日平均件量显著高于同行。
同时，韵达通过实施包仓制、定额中转费、分段定额中转费等多种标准，鼓励加盟商揽 收“小而轻”的快件，通过调整货品结构（小件比例增加），进一步提升效率。 此外，通过智能化生产设备的投入及建立高效的人力资源管理机制，人均效能不断提升。
尽管在单票运输成本上存在差距，但在 13-15 年公司通过采用甩挂车运输、路由优化、 网点自跑等方式，将干线运输线路从 2013 年的 4500 余条下降至 3900 余条，运输车辆平 均装载率（装载率=车辆实际转载量/车辆理论装载量）从 2013 年的 69%提升至 2015 年 的 83%。

2）从创新角度看，典型如公司对于加盟商自跑业务的尝试。
2014 年 12 月起，韵达对现有运输线路中有条件的运输线路开展加盟商自跑业务试点。 对发货量较大的加盟网点，在满足装载率要求的情况下，为加快快件时效，减少始发分 拨操作，由加盟商申请并经韵达批准，加盟商的快件不经始发转运中心，直接送达末端 转运中心进行处理。 2015 年，由加盟商自跑承担的运输量为 3.24 亿件，占全部业务完成量的 15.46%，直接 减少中转费约 5.75 亿元。 自跑的好处：在运输条件和货源组织能力匹配情况下，由加盟商来承担部分由其发出货 物的干线运输任务，直接减少了韵达转运中心承担的运输成本。