罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(16)

然而，集成化也将带来部分弊端，例如前期研发与匹配费用增 加；NVH（振动噪声）、可靠性、散热等技术指标挑战难度提 升，对研发能力要求更高；而标准化供货也意味着定制化空间 有限，车企需做出更多妥协。
整体来看，集成化电驱动/电控系统仍然利大于弊，已成为新 能源技术成熟过程中的必然走向，尤其对于技术水平较差的 主机厂更为友好。
目前，电驱动系统的集成以三合一技术路线为主流，即将电 机、电控（逆变器）与减速器集成为电驱桥，常见于P3/P4混动 的插电混动和纯电动车型上。电控系统的集成则倾向多合一 模块，通常将变压器、车载充电机、加热器、功率分流模块等进 行集成，甚至会将VCU（整车控制器）、MCU（微控制器）等包 含在内。
随着未来纯电动车型的进一步渗透，集成化新能源模块的应 用将愈发广泛。尤其是三合一电驱动，由于其体积小、重量轻、 成本低等核心优势，在合资车企及自主品牌未来的纯电平台 车型上均将成为标配。例如，吉利PMA平台的几何系列车型、 长城欧拉纯电动车型将采用自研的三合一电驱桥。而以奔驰 为代表的老牌合资主机厂也将在未来的EQS/EQA上采用国 际顶级供应商提供的三合一电驱动系统。由此可见，三合一电 驱的渗透已经大势所趋，将进一步加速性能优越、成本低廉的 新能源汽车产品推出。

电驱动系统的集成化不仅将带来技术的革新，也将对产业链格局带来深刻影响。主机厂与三合一系统中各模块玩家均使 出浑身解数，希望成为最终的集成方，掌握话语权与最大利润 空间，占据新的价值高地。