罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(29)

除了自动驾驶系统，特斯拉在其他核心系统（如新能源系统） 上也采用了高度自研的解决方案。三电部件中，电芯逐渐由特 斯拉 松下联合研发的方案向自研正负极甚至制造工艺转变； 电机从特斯拉 富田联合研发向自研新一代永磁同步开关电 机转变；而电控与BMS部分则一直是特斯拉核心掌握的关键 技术。除此以外，例如座椅、车机系统等传统主机厂纷纷外采 的系统部件，特斯拉对其也实现了自研自产。
综上所述，特斯拉的自研战略与垂直供应链整合体现在多个 维度，涵盖硬件与软件。这背后不仅需要强大的人才团队和资 金支持，更需要从流程与机制上灵活协调、敏捷响应，挑战显 著。
2.5 关键趋势4：价值链竞争边界逐渐模糊
2.5.1 智能网联竞争边界模糊
近几年，汽车行业在M.A.D.E.(M-Mobility移动出行，A-Autonomous driving自动驾驶，D-Digitalization电子化，E-Electrification电气化)大趋势之下面临许多颠覆性的变化。移动出行、自 动驾驶、智能网联、新能源不仅为行业原有的供应链各类玩家 带来了重大的挑战，也为新进入者创造了一个发展窗口。除了 造车新势力，出行公司、科技公司等也纷纷进入汽车行业，这 使得汽车价值链竞争边界逐渐模糊。其中，自动驾驶与出行服 务的新竞争格局具有代表意义。
针对自动驾驶和出行服务，“五大阵营”中的各类玩家均基于 自身能力和战略定位，采取了不同的行动方向。
自动驾驶竞争格局分析（5大类玩家，各家均在扩展范围）。