罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(32)

国际市场中的合作趋势同样越来越明显，且跨界合作越来越 多。Waymo已宣布与多个主机厂合作研发自动驾驶技术，合作 对象包括沃尔沃、捷豹路虎、FCA（菲亚特克莱斯勒）等， Waymo可通过合作获得所需汽车硬件，而主机厂可以降低自 动驾驶技术的研发成本。2017年，宝马、英特尔与Mobileye达 成合作，整合各自在整车、芯片与摄影机领域的强大实力，共 同研发自动驾驶技术。宝马、奔驰与奥迪也通过持股Here地图 进一步控制自动驾驶的核心技术。除此以外，直接竞争的主机 厂之间也开始打破原有竞争格局，通过合作加快前沿技术研 发速度，提高投资效率。2019年，奔驰和宝马决定合并出行业 务，共同投资11亿欧元打造出行行业龙头，同时宣布共同研发 自动驾驶技术的合作意向。虽然合作今年已停止，但这一尝试 也表明了双方的合作意愿，体现了将来在德国政府的支持下 与其他德国厂商合作的可能性。
在新能源领域，为了降低研发成本并快速应用新能源汽车技 术，FCA于2019年宣布将利用PSA（标致雪铁龙）的CMP平台 研发新的B型车型。由于欧洲本土电池生产能力不足，欧盟更 推出电池产能提升计划，该计划将联合7个国家17家厂商，包 括汽车与化工行业巨头宝马、PSA、雷诺、巴斯夫、Solvay（索 尔维）等企业，项目总投资82亿欧元，其中欧盟将出资32亿欧 元。总而言之，面对新四化带来的挑战，国内外汽车行业不得 不打破原有的竞争格局，建立新的合作模式应对变化。
2.6.2 主机厂与供应商合资深度绑定
除了跨界合作之外，越来越多的主机厂开始与供商建立合资 公司，以加强对供应链的控制，保障供货稳定性与产品质量， 同时增加对技术的掌控，提升研发速度。从供应商的角度，这 样的合作模式有助于加深与主机厂之间的绑定。这一趋势在 电池领域最为明显。海外市场中，日立与特斯拉合资已久，通 过深度合作（如日立的电池模组直接建在特斯拉的Gigafactory），特斯拉不仅可以减少研发投入与生产成本，有效保障 供应，还能深度参与电池的设计与生产，掌握电池核心技术。 此外，若未来电动汽车快速放量，动力电池作为核心零部件， 或将发生供不应求的情况，成立电池合资公司是主机厂保障 供应的有效方式。
2.6.3 创新充换电模式兴起
充电基础设施是电动汽车产业发展的重要支撑。在很大程度 上影响了消费者对电动汽车的接受度，因此一直受到新能源 汽车行业的高度重视。在行业发展初期，面对充电桩缺乏的情 况，特斯拉选择自建充电网络来补充这个短板。近几年充电桩 行业发展迅速，国有、私有的企业纷纷入场建立第三方充电网 络。尽管如此，充电设施发展仍然不足，甚至阻碍着电动汽车 行业的发展。在此背景下，主机厂与充电企业不断尝试新的模 式，加强合作与创新，共同优化国内的充电体系。