罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(33)

联行科技：由充电桩巨头国家电网、南方电网、特来电和星星 充电联合推出，通过整合全国充电运营商的资源，基于大数据 来创建充电服务“全国一张网”格局，提高消费者便利性，促进 充电行业发展。联行平台签约运营商已超过140家，累计接入 公共充电桩48万余台，超过全国总量的85%。
主机厂联合提供互用的充电网络：蔚来与小鹏将各自的自建 充电网络打通，小鹏车主可以通过小鹏汽车App启动蔚来NIO Power超级充电桩，享受免费充电服务。
换电模式技术发展：未来，换电模式与车电分离有望在提升充 电便利性的同时降低购车成本，解决当前新能源汽车发展面 临的电池回收再利用、二手车交易等问题，利于动力电池全生 命周期价值管理，并能衍生出更多新业态和新模式，换电模式 和充电模式将会协同共存。目前国内换电领跑者为北汽和蔚 来。受到2020年4月23日发布的新能源政策的支持和标准化的 进一步推广，未来换电模式有望进入快速发展阶段。
第三部分、 在挑战中寻找机会―供应链国内大循环为主、国内国际双循环下的挑战与机遇
3.1 关键挑战1：核心“卡脖子”产品与技术
3.1.1 电子电气架构与软件算法
自动驾驶与新能源技术的快速渗透，对整车电子化控制与算 力要求大幅提升，推动整车集成的重点从物理架构向高速、 安全、可靠的电子架构转变。算力提升、线束优化、软件扩展 与安全冗余是未来电子架构发展的核心要求与驱动要素。
1) 多源数据融合，需要提升算力：摄像头、各类雷达、GPS（全 球地位系统）等数据须在一个计算中心内进行处理以保证输 出结果对自动驾驶决策最优，原有单一功能ECU分布式计算 架构无法满足需求。
2) 线束总长增加，需要优化结构：由于传感器、交互设备等围绕 自动驾驶的零部件增多，传统分布式架构下线束长度增加将带 来成本负担，DCU架构可有效减少线束总长。
3) 软件重要性提升，需要提高扩展性：未来整车系统中的软件 尤为重要，域控制器能够允许传感器类型和数目、相应软件分 别拓展和升级。
4) 保障安全冗余，同时控制成本：与单中心电子架构相比，域控 制架构下车辆安全冗余（备份）的成本更可控。