罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(8)

2) 新的商业模式：以往，供应商一般通过提升销量的方式弥补 生产成本增加和价格下跌带来的负面影响；但随着前沿技术 成熟，长期来看，企业整体增速预计停滞，全球产量或有所下 降，以往的商业模式需被重新审视，新的利润增长点亟待挖 掘。
3) 新的竞争优势：行业整合压力进一步提升，许多供应商将投 入重点放在具有增长潜力的技术上，从而增加了这些领域的 竞争压力，但并非所有供应商都具备进入潜在增长技术领域 的能力、竞争力或资本力，如何在新时代构建核心壁垒成为重 点话题。
1.2.2 技术与商业创新重构零部件价值
传统汽车产业链的内部竞争多为直接成本导向，供应商通过 实现BOM（物料清单）成本增加与成本节降之间的平衡，确保 业务盈利性。随着软件与电子电气架构的发展与演进、技术与 功能迭代加速以及创新商业模式的探索，将带来更多的全生 命周期价值提升机会，成为供应商应对未来挑战的关键掌控 点。
从未来零部件产品价值链演进趋势来看，可分为BOM成本增加、成本节降与全生命周期其他费用三大关键环节，三者叠加 构成未来的零部件全生命周期价值增值。
1) 厂商BOM成本增加：因零部件替代与升级造成的BOM成本 增加，面临因产品价格下降和规模经济导致的传统成本竞争。
2) 厂商成本节约：主机厂通过直接/间接方式实现总成本降低， 并借此获得更多的附加价值，例如合规避免罚款、系统集成以 降本。
3) 用户在全生命周期内支付的其他费用：向愿意为良好产品体 验和低TCO（总体拥有成本）付费的终端用户收取溢价，通过标 准化、可迭代，形成可持续性收入。

价值链条中，BOM成本增加与成本节约为传统模式中成本竞 争的核心。而从长远来看，只有商业模式创新才能发挥核心技 术和系统的真正价值，通过商业模式演变带来的全生命周期 附加价值提升，代表着未来企业的价值高地和核心竞争力。其 中，车载软件与算法作为主要驱动因素，其市场份额与价值占 比不断增加，而功能创新带来电子电气架构创新，进而带来商业模式的演进，如BaaS（电池即服务）、可更换DCU（动力总 成域控制器）、OTA（空中下载）升级等。