罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(10)

2) 厂商将主动降低产品定价，以应对产品竞争风险。
3) 由于共享出行等商业模式的出现，使得终端消费者对拥车及 相应动力形式的关注度减弱，进一步降低消费者对该类传统组 件的溢价支付意愿；同时，仅少数高端品牌能够凭借其差异化 的品牌价值维持传统组件业务收入，但消费者的注意力也正由 传统动力相关组件向互联服务等车辆功能转移。
厂商将重点研发应用IVI及域控制器等下一代前沿技术，长期 来看可以节省更多成本，并带来可持续的全生命周期增值收 入。
1) 通过重点投入域控制器及IVI，实现从传统座舱向智能化座 舱升级迭代，导致厂商的BOM成本增加。
2) 由于厂商在车内空间设计的自由度更大，使得其在生产环节 可以获得更多的成本节省空间。
3) 从长期看，以服务终端消费者为目的的IVI应用可帮助厂商 和供应商每年从消费者处获得可观的持续性收入，并获得相 应的长期利润。

1.2.2.2 零部件价值重构对供应商的影响
为应对未来零部件价值链条重构与演变带来的挑战，供应商 应在维持对现有技术投资、促进价值变现的基础上，持续加码 前沿技术和创新商业模式投入，实现立足现在、放眼未来的全 方位布局。
传统燃油车的技术研发提升对于实现减排目标仍然起着重要 作用。即使是未来新兴市场，仍然需要传统技术作为基础和支 撑，故对现有技术的投资仍存在必要性。若急切转移业务投入 重点或存在过早失去市场份额的风险，且投资风险更高。
针对未来前沿技术与商业模式，潜在投资者过多及潜力性投 资目标有限，抬升了寻求领先增长机遇的业务拓展成本；而特 殊技术人才与内生发展经验缺乏也导致了新技术研发能力不 足，供应商需要基于现有能力进行广泛补充。与此同时，来自 消费电子领域的新进玩家正投入大量资源提供创新解决方案，进一步抬升厂商开发具备竞争力产品所需的投资成本。以 上原因共同作用下，新技术的研发投入或并购成本将高企不 下，供应商应做好充分资源支撑准备。