铸造龙头，应流股份：两机业务延续高景气，核电装备批复超预期(10)

由于涡轮叶片不仅需要承受极高的燃气温度（如F135航空发动机涡轮前温度达1649°C），还需要承受数十倍的大气压力和长时间的燃气腐蚀，这种极端恶劣的工作环境使得涡轮叶片需要具备极好高温性能、力学性能和耐腐蚀性能，也造就了涡轮叶片极高的技术壁垒。

涡轮叶片铸造工艺已经由等轴晶、定向晶发展至单晶铸造，铸造壁垒越发高企。
为了满足更高增压比条件和更高的涡轮前温度条件，目前的高压涡轮叶片铸造工艺已经由等轴晶、定向晶铸造发展至单晶铸造，铸造工艺不断提升的同时，其制造生产壁垒也更加高企。
以定向晶或单晶为例，其形成条件需要凝固设备具备以下基本要素：
① 能够保证在晶体生长过程中不会产生生长方向的变化，设备中需要形成稳定的单向热流区；
② 保证仅形成一个晶粒，定向凝固设备需要对单个晶粒的形成进行人工干预，通过结晶器的设计获得单个晶粒；
③ 在金属凝固过程中不再出现新的形核，设备需要保证液固界面前沿的熔体一致处于过热状态，并且不能出现成分过冷等状态。
这一系列条件决定了涡轮叶片的铸造过程不仅需要设备具有极高的精度，还需要有极其精密的温度场控制和动态冷却控制，细微的误差即可能导致结晶的失败，涡轮叶片的技术壁垒可见一斑。

机匣是发动机的重要承力部件，一体化精铸机匣同样拥有极高的技术壁垒。
航空发动机/燃气轮机的转子系统和定子系统通过机匣实现连接，发动机的推力通过机匣传递到飞机上，因此，机匣在航空发动机工作中起着举足轻重的作用。