预制菜企业何以胜出？群雄逐鹿，四大差异或影响市场最终结局！(16)

3）从基础设施看，中国冷链物流发展滞后、下线城市履约成本高。
预制菜需全程冷链运输，而冷链基础设施前期投入大、回收周期长，需要发挥规模优势。日本国土面积小、城市分布更为集中，企业自建冷链运输网络更易形成规模优势。
中国目前冻品物流已较完善，而冷藏品需日配，受制于需求分散，在下线城市履约成本高企，制约了预制菜渗透率提升和企业扩张。
2021 年我国冷库保有量及冷藏车保有量分别为 140 立方米/千人和 242 辆/百万人，日本分别为 312 立方米/千人和 1825 辆/百万人。
1980 年日本冷库容量 2829 万立方米，平均 240 立方米/千人。2021 年我国冷库容量 1.96 亿立方米，平均 140 立方米/千人，低于日本 70-90 年代水平。

4）销售渠道看，日本预制菜销售 BC 均衡，我国以 B 端餐饮渠道为主。
1990 年代，日本 B 端预制菜占比约 70%，C 端占比 30%。随着餐饮业收入见顶、消费习惯成形，演化至今日本已形成 BC 均衡的格局。
目前，餐饮店、便利店是日本中食产业占比最大的渠道，占比之和约 50%；专门店、食品超市、综合超市、百货商店等 C 端渠道占比约 50%。
目前，中国预制菜的销售渠道 B 端为主，团餐、餐饮正餐、乡厨渠道占比 80%；C 端渠道零售、线上和专门店合计占比 20%。
C 端消费者习惯的培育是长期过程，而受制于前述菜品还原加工难度、价格、冷链配送难度，以及国内消费者对传统烹饪文化高认可度（认为预制菜某种程度上是在消解传统烹饪文化），国内 C 端需求的培育或耗时更长。